Le contexte et les enjeux

Circuler sur les rails à travers l’Europe n’est pas si simple ! À chaque frontière, les trains doivent s’arrêter, changer de locomotive et de conducteur, puisque les signalisations varient selon les pays. Vingt-sept en tout sont en service sur le continent. C’est un réel frein à l’essor de la mobilité et du transport de marchandises, qui conduit au final à un manque de compétitivité du ferroviaire par rapport à la route.

Le sujet n’est pas nouveau et depuis les années 2000, l’Europe cherche à harmoniser la signalisation ferroviaire, en cherchant à standardiser les normes, les fréquences, les systèmes de signalisation et de détection : ERTMS (European Rail Traffic Management System). L’objectif est de s’affranchir de la signalisation sur les voies des pays pour passer à une signalisation commune à bord des trains, avec le Système Européen de Contrôle des Trains (ETCS).

L’ERTMS dispose ainsi d’un fonds pour inciter à utiliser l’ETCS à bord des trains européens et équiper l’ensemble des réseaux avec des balises reliées au système, d’ici 2035. La mobilité ferroviaire gagnera ainsi en fluidité et en fréquence des trains sur les voies. Une bonne nouvelle pour l’essor commercial de l’Europe et son empreinte carbone !

SEGULA Technologies a été sélectionnée pour accompagner ce déploiement, à bord de locomotives de différentes marques, dont Alstom, Bombardier, Siemens, Thales… Ses atouts ? Indépendante, l’entreprise a l’expérience du matériel de tous les équipementiers et de divers systèmes de signalisation de bord.

Les problématiques

• En Europe, les constructeurs de matériels roulants doivent équiper leurs flottes de signalisation de bord, et les compagnies ferroviaires leurs voies de balises.
• L’Europe a décidé de ne pas laisser coexister les anciens systèmes avec les nouveaux.
• L’ampleur de ce déploiement massif – 80 000 véhicules à équiper dans 2 000 catégories différentes – est telle que les constructeurs n’ont pas les effectifs nécessaires pour s’en charger.
• Un rapport publié en mars 2023 par l’Allemagne a décrété que la construction des matériels roulants doit être prise en charge par les équipementiers habituels, mais que le marché est ouvert pour la conception et l’installation de la signalisation.
• Les pays européens ont un problème de disponibilité de documentation et d’historiques des modifications liées à des opérations de maintenance.

Nos missions

• Recensement des équipements du véhicule ferroviaire nécessitant une expertise. Si la documentation n’est pas disponible, scan en volume de l’intérieur.
• Analyse des documents au regard des objectifs et du matériel dans une phase de faisabilité. Par exemple, le plancher est-il assez robuste pour le percer et intégrer des antennes ?
• Etudes d’intégration pour concevoir les plans par les ingénieurs.
• Ingénierie et vérification que l’installation du système de signalisation de bord ne dégrade pas les performances des locomotives existantes.
• Mise au point de locomotives prototypes, équipements et autorisations d’essais à la circulation.

• Pilotage de l’installation du système de signalisation, ou gestion du prestataire choisi, ou renforcement des équipes d’installation, pour s’assurer que le matériel au final soit bien homologué.

• Traçabilité des opérations réalisées et gestion des interfaces.
• Détail du design des plans de câbles pour permettre aux installateurs de poser le matériel.
• Mise en conformité avec les normes et les réglementations en vue de l’autorisation du matériel à circuler.
• Modification des codes pour s’assurer que la nouvelle signalisation n’impacte par le calculateur de bord.

En chiffres

7 000 matériels déjà équipés au cours de la première année

2 000 prototypes à qualifier d’ici 2035,  une cadence de fabrication doublée par Dassault Aviation dès septembre 2023

100 personnes environ à recruter en 2024 pour ce projet

Les bénéfices pour le client

• Un important gain de temps pour être en mesure de bien respecter le planning d’équipement de tout le réseau pour 2035.
• La polyvalence de SEGULA Technologies avec la capacité de designer et d’installer tout type d’équipement de signalisation.
• Un interlocuteur unique pour tous les équipements 
• Une large palette de services sur toutes les phases de développement, du design à la gestion des autorisations.
• Une excellente connaissance des différents réseaux ferroviaires européens, avec une expérience confirmée dans chaque pays et une expertise sur les normes d’homologation